Вообще-то в гонках колесниц в Риме возничий был частью команды, и вознаграждение за победу получал владелец. Как минимум, моральное, для чего многие и выставляли колесницы на гонки.
При этом сами возничие получали от владельцев очень хорошее вознаграждение.
В точности, как и в конских скачках, как и в Формуле-1.
Да, я ошиблась, вещая о штурмане и пилоте, у меня речь была о ралли, хотя принцип тот же.
То, что в Формуле-1 нет фамилий чемпионов, а только фамилии победителей-конструкторов, я не знала.
Есть. Обязательно.
И в одно и той же команде на одних и тех же автомобилях с одной и той же поддержкой один гонщик занимает в сезоне первое место (и его славят), другой - десятое.
И получает он свою награду. А кубок конструкторов - команда.
Кстати, так же в шоссейных гонках. Побеждает чемпион. Его славят, чествуют, помнят. И команда - и ей достаются такие же лавры. Потому что ни один самый лучший гонщик-универсал или гонщик-спринтер никогда ничего не добьется без своей команды, что знают и гонщики, и зрители, видевшие, что происходит, когда по тем или иным причинам гонщик остается без значительной части своей команды. Кстати, именно поэтому олимпийские соревнования по шоссейным гонкам при любом составе участников выглядят достаточно второстепенно - примерно как по футболу.
Мне тоже так думается: с 680 года до Р Х. до запрета Олимпийских игр Теодозием. Тысячу лет плюс-минус.
Да, я ошиблась. Всё правильно. Бег колесниц был долго олимпийским видом. Но тем не менее, это абсурд - олимпийские чемпионы – владельцы колесниц, а не возницы.
Изначально Олимпийские игры были соревнованием людей и состояли из одного вида спорта: бега. И всё было логично у умных древних греков: чемпион тот, кто быстрее бегает, потом добавили диск – чемпион тот, кто умелее и т.д.
Да, не прошло и века - появились остальные соревнования. И колесничный бег, и бокс, и борьба, и метания диска.
Нет. Не "поскольку это спорт", а поскольку зависит не очень многое. И нет той команды, которая вне соревновательного пространства обеспечивает их результат.
Не соглашусь. Российский бобслей долгое время очень отставал именно из-за конструкции санок, которая была хуже, чем у других. Потом был период, когда санками занялись всерьёз, даже привлекли технологии самолётостроения и начали побеждать.
А команда, обеспечивающая победу чемпиона, имеется абсолютно в каждом виде спорта. Колесницы, машины, велосипеды, лыжи – это инвентарь, который использует человек в спорте. В тех же лыжах работает очень большая команда, это и качество лыж, палок, смазки, тренировки и ещё много чего. Так же, как и биатлон, там вообще огромная команда: винтовка, патроны, смазка, лыжи, от всего этого зависит победа чемпиона, но поскольку это спорт, соревнование людей, где испытывается и побеждает человеческое умение, мастерство, выносливость и пр., в каждом виде спорта свои фишки, и мы знаем имена чемпионов, а не имена конструкторов.
Не об этом речь.
Речь о том, что есть виды спорта - тот же автомобильный спорт, тот же шоссейный велоспорт - в котором не от команды зависит..., а команда побеждает. Даже если победа индивидуальна.
Автоспорт, мотоспорт - побеждают двое: человек и его транспортное средство. Слабость одного никак не компенсируется никакой силой второго.
А вот шоссейный велоспорт - он всегда командный по другой причине.
Скажем, в спринтерском этапе шоссейной гонки команда будет везти к финишу своего лидера, давая ему ехать комфортно и не расходовать понапрасну силы и энергию. И двести километров, и триста. Команда выведет лидера к финишу на удобную траекторию, защитит его от столкновений и попыток соперников сесть ему на колесо. Команда его разгонит (научившись этому сотнями часов тренировок). Первый лейтенант выдаст максимальный финишный спурт, прикрывая лидера от аэродинамического сопротивления и дав ему разогнаться с наименьшими затратами сил - а потом выверенным долгими тренировками движением сойдет с траектории. И вот теперь, на последних тридцати-пятидесяти-ста метрах (оставив за спиной двести-триста километров) наступает очередь лидера - вложившего в финишный рывок столько сил, сколько ни один товарищ по команде отдать не способен. Поэтому он лидер - он проедет пятьдесят-сто-двести метров быстрее любого товарища по команде, которая везла его к этим метрам сотни километров с максимальным комфортом и разгоняла перед финишем, чтобы он не потратил лишних сил.
А еще команда везет своего лидера на сложных пересеченных этапах, чтобы он отстал от победителей не больше, чем на заветное зачетное время и не выбыл - и еще, чтобы завтра он был в форме и мог посражаться на победу на финише спринтерского этапа.
То же и с универсалами. Команда везет своего лидера в горе или на брусчатке, защищает его от соперников, не дает ему отстать или устать, по очереди лидирует, потом они, вымотавшись до предела сил, начинают по одному отставать, когда больше везти не могут - а лидер едет за их спинами, без встречного ветра и рывков, расходуя минимум сил, пока они меняются по очереди перед ним. Их становятся все меньше, но они тянут лидера из последних сил, отваливаясь один за другим - а он отсиживается за их спинами, тратя минимум энергии и сил. А потом внезапно и неожиданно для окружающих - по решению лидера, а то и руководителя команды, передавшего ему информацию, которой он может не знать, наступает момент истины - лидер бросает выложившуюся до предела команду и уходит вперед на скорости, о которой его товарищи не могут и мечтать, в гору, под 8-12-15 процентов уклона, бросая и ее, и более уставших соперников - и ради этих секунд и минут работала команда, и без нее они бы не состоялись. А если до этого момента доработали две-три команды - начинается горный спурт двух-трех лидеров, а иногда, и какого-то дожившего до него первого лейтенанта, который помогает своему лидеру.
А без команды самый великий гонщик на шоссе - нуль. И это хорошо знают и гонщики, и более-менее понимающие зрители. Остался на середине какого-нибудь Альп д'Юэз один, когда при сопернике имеется три-четыре грегари - можешь закрываться и доезжать, стараясь отстать не слишком сильно, потому что будет день завтра. Ты уже ничего не сделаешь - их много, а ты один, и твой соперник если и слабее тебя, то не на столько, чтобы ты один победил его с его командой. Любой подвиг соверши - но они вчетвером сильнее, быстрее и выносливей тебя одного. Чудес не бывает.
Остался на какой-нибудь однодневке типа Льеж-Бастонь-Льеж один под Бастонью в окружении команд соперников - можешь ехать дальше в свое удовольствие и помнить, что следующая гонка будет всего лишь через год. Будь ты самый великий гонщик, индивидуально ты гонку не выиграешь, если ты человек, а не DEX-7. Физиологически невозможно.
Дальше наш спор станет беспредметным. Ещё и потому что мы любим разные виды спорта. Вы любите автомобильный спорт, а я, к примеру, фигурное катание, для Вас это махание руками и ногами, а для меня - искусство в спорте. Невероятно красивое.
Любовь тут не при чем. Но согласитесь, странная характеристика для спорта - невероятно красивое. Словно о балете речь. О беге, прыжках, стрельбе, подъеме тяжестей - любых соревнованиях, в которых есть объективный результат, тот самый "быстрее, выше, сильнее" - так бы никогда не сказали.
P.S. То, что присудили первенство лошади, совершенно справедливо.
Не лошади. Ее хозяину. А самого Фейдола
подняли, отмыли, переодели и увенчали лавровым венком.
Автор
Тема: И это всё не только о поэзии - XVII (Прочитано 12109 раз)